Motos Proprios

Camboui

Proprio : Lyo

 

Naissance : 1974

Situation familiale : Marié

Dpt: 06 Alpes-Maritimes

Signe particulier : plus beaucoup de tifs sous le casque...

Permis moto depuis : 2003

Dist. totale en moto : 7 000 km

Dist. en CB500 : 7 000 km

Ex motos : Aucune

CB500 de Lyo

Liens CB500

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www.cb500.org
www.cb500.com

Mars 2003, Principauté de Monaco…
Pour la 1ère fois de ma vie et cela à 29 ans, je pose mes douces fesses sur une grosse cylindrée (un Hornet 600) afin de savoir ce que ressent un motard…
6 mois plus tard….. je range le papier rose si durement gagné dans mon larfeuille et enfourche mon cb500 bleu modèle 2001 afin d’écumer le bitume de la côte d’azur (en hiver fuck !!).
Pourquoi un cb500 ? En fait, ce sont les assurances qui ont fait le choix pour moi ainsi que les conseils du vénérable Pascool ne cessant de prêcher le bienfait de débuter sur une cylindrée moyenne. Ainsi, je trouve un Cb500 à 12 000 km à 3900€ en super état et pour cause l’ancien proprio était une gonzesse ;).

Contrées parcourues en Cb500 : 9 000 km (dont 2 000 par mon beauf) de balades dans les Alpes-Maritimes (Esterel, Caussols...) et Monaco. Pas encore de trajet dépassant le plein.

Présentation

C’est pas le canon du siècle, c’est clair surtout vu de derrière mais de devant, elle est beaucoup plus sympa avec un petit air de Hornet 600 (de loin bien sûr mais bon). Les jantes dorées sont sympa et vont très bien avec le bleu nuit de la bécane. Plus fine et légère qu’une Er-5, elle parait aussi plus agressive (c’est relatif bien sûr).

Equipement

J’ai tout d’abord acheté une bulle Ermax MiniSpeed car moi au-delà de 120km/h je n’y arrivais plus et le changement a été appréciable quand même.
Un tapis de réservoir Bagster Bleu pour les rayures sur le réservoir et le confort en général .
Des pare-carters en téflon de type roulette car c’est primordial comme achat (cf voir chute).

Moteur

Hé Hé !! ben y’en a quand même dans ce moteur de la hargne. Bicylindre oblige, j’arrête pas de jouer avec les rapports et oui, il est pas super souple le cb et surtout en dessous de 2500-3000t, ça cogne !! Mais bon suffit de rester à 4-5000 tours/min et c’est bon, non ? Elle pousse pas mal la coquine et quelle surprise quand on atteint les 7000 tours ou le 2eme coup de pied au c.. arrive !!! Ah le bonheur !!. C’est une moto qui rassure, toujours ds les tours, super frein moteur, et une double poussée en dépassement qui donne l’impression de ne jamais en finir.
Et bien sûr le son du cb ne laisse pas indifférent, il suffit de l’écouter chanter à partir de 8000 tours..

Partie-Cycle

Super mis à part les suspensions arrières mais qui n’entament pourtant en rien la tenue du Cb dans les routes viroleuses. Malgré ma faible expérience en bécane, je me surprend à prendre des angles qui me paraissaient inaccessibles il y a quelques temps.
En résumé, la partie cycle est de bonne facture et permet de faire des choses assez sympathiques en montagne. Un petit bémol sur l’avant qui s’enfonce un poil trop mais sûrement n’est ce que l’huile de fourche un peu trop visqueuse. Juste une petite frayeur, mais c’était en essayant de suivre un certain Big One en pleine courbe qui faisait des étincelles avec ses pare-carters !!

Confort / Position

Au niveau confort, c’est pas le top du top. En solo ça passe mais la selle est un peu dure, en duo ça casse mais bon c’est pas la mort . Les suspensions arrières, elles, sont à chier !! Réglées au dernier cran de dureté, j’arrive encore en butée en duo. Les trous et les bosses je les connais par cœur et mes fesses aussi mais bon, d’ici peu le changement de celles-ci va s’avérer plus que nécessaires.
A noter aussi des vibrations à partir de 6500 tours/min.
La position est nettement différente de l’Er-5 d’apprentissage. Alors que sur cette dernière on balade, sur le cb on a envie d’attaquer !! Eh oui !! la position est beaucoup plus sportive, on fait tout de suite corps avec la moto. Le guidon étroit et la position du corps légèrement en avant y sont pour beaucouq.

Freinage

Rien à dire, frein a disque avant et arrière. Freinage au top mais attention aux personnes habitué au tambour arrière (ER5 et ancienne CB) qui peuvent être surpris au passage en disque arrière.

Boâte / Embrayage

6 Rapports sur le modèle 2001 et assez bien étagés sauf la 1ère que je trouve un peu courte.
La boite est souple mais claque un peu en 2ème ,rien de trés grave.

Finition

Les finitions ne sont pas le point fort du Cb. Toutes les parties plastiques notamment les gardes boue sont tous fragilisés au niveau des visseries et se fendillent avec les vibrations (absence de joints en plastiques). Certaines vis se desserrent de façon chronique (la fermeture de la selle) mais rien de bien méchant.
J’ai changé les clignos paquebots d’origine par des clignos Speed homologués (à 19€ la paire) beaucoup plus jolis, et tout aussi visibles.
Les rétros d’origine sont nickels, super visibilité et peu de vibrations à haute vitesse

Instrumentation / Divers

Instrumentation classique avec une jauge de température. Le bloc compteur est assez austère mais efficace car bien lisible.

Consommation

5 à 6 l au 100 Km -Réserve à 275km