DR 650

Motos Proprios


Camboui

Photo DR650
Proprio : Nono
Modifs : 04/02/2008
Naissance : 1971
Situation familiale : Marié, 3 enfants
Dpt: 56 Morbihan
Signe particulier : marin grognon...
Permis moto depuis : 1999
Dist. totale en moto : 16 528 km
Dist. en Dr 650 : 16 528 km
Ex motos : Quedal

Le Dr 650 RS de Nono

Liens DR

Photo DR650DR Mania

J’ai acheté mon DR d’occasion en décembre 99, elle totalisait 27422 km en 9 ans et ½.Actuellement, 43 950 km sont affichés au compteur… soit une moyenne annuelle d'un peu plus de 2000 km... on ne peut pas dire que je sois un gros rouleur. A ma décharge, il faut dire que je suis limité à 6 mois de présence par an (Note de Pascool : de toute façon, tu es déjà assez limité comme mec, hé hé ...), que je n’ai pas besoin de véhicule pour aller au boulot et que j’ai une petite famille à déplacer. La moto ne me sert donc que pour des petites balades solitaires de plus en plus rares. Elle a tout de même réussi à boucler un tour de Corse en 2002, moyennant quelques appoints d’huile.

Contrées parcourues en DR : la Bretagne, les Alpes maritimes, le tour de Corse avec les potes ... un Nice-Nantes au chaud dans un camion.

Présentation

Nono a oublié la présentation : sa moto est un trail avec un look de trail. La couleur blanche et bleue est sympa et reste agréable à l'oeil même pour une moto qui a maintenant 18 ans.

Equipement

Photo DR650

Elle possède un porte paquets sur lequel est fixé un top-case.
Pas de rangement sous la selle.
Pas de béquille centrale.
En fait, pas grand chose mis à part le petit carénage ainsi que les protections devant les poignées, appréciables l’hiver venu.

Note de Pascool : elle a quand même un sabot moteur, intéressant pour ceux qui souhaitent pratiquer un peu du chemin.

Moteur

Photo DR650

Démarrage au kick que j’apprécie particulièrement, lorsque après une longue période sans rouler, je n’ai pas à me soucier d’avoir à recharger la batterie. Dommage que ça ne se fasse plus sur les motos modernes.
A noter un petit problème dans la mécanique du kick. Je pense savoir ce qui cloche; reste plus qu'à me lancer dans le démontage...
Bon fonctionnement du moteur quoiqu'un peu bruyant. Le couple est bien présent. Il faut quand même faire un appoint d’huile régulièrement (environ 400 km).

Partie-Cycle

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Elle limite la vitesse sur autoroute. En effet, au-delà de 130/140 km/h, la moto devient « remuante ». En fait, ça m’a marqué après avoir roulé sur un Bandit 600… De toutes façons ce n’est pas une autoroutière et elle est parfaite en balade sur les petites routes.

Confort / Position

Le confort est bon, je déplorerai uniquement la selle trop dure et on a vite le cul en compote.
Très bonne position que je préfère à celle d’une routière (je mesure 1,83 m).
Attention aux talons des chaussures de la passagère sur la selle lorsqu’elle grimpe derrière (hauteur de selle) !!!!!!!!!!
Et la bulle assure une protection en accord avec les performances de la moto.

Freinage

1 disque à l’avant, un à l’arrière. Le freinage est suffisant pour l’usage promenade tranquillou que je fais de la moto.

Boâte / Embrayage

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Rien à dire, embrayage d’origine, et boite de vitesses souple, tout se passe sans craquement.

Finition

Elle est très correcte : pas de rouille, les peintures ont toujours un bel aspect (elle couche dans un garage).
Par contre, la visserie laisse à désirer au niveau robustesse… A moins que je ne sois trop costaud !

Instrumentation / Divers

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Un compteur de vitesse traditionnel à aiguille et le compte-tours sont bien lisibles.
3 voyants : clignotants, feux de route & neutre.
Eclairage efficace & suffisant mais je roule peu la nuit.

Consommation & Entretien

Il faut compter du 6 ou 7 litres au 100 en roulant normalement, l’autonomie varie autour de 280 km.

Je n’ai pas calculé le coût de revient mais il n’est pas très élevé (quand on aime, on ne compte pas !). Je fais l’entretien courant (vidanges, filtres, frein…) moi-même avec mes petites mains et mes talents cachés de mécano. Il me manque le matériel et l’espace pour faire le reste.

En ce qui concerne les interventions un peu plus lourdes effectuées par des professionnels, elles auront consistées, jusqu'à présent, à faire remplacer l'huile de fourche avec ses roulements, changer 2 pneus arrières, 1 pneu avant, 1 kit chaîne et un disque arrière.
La concession où je l’ai achetée m’a fait cadeau d’un régulateur de tension tombé en rade peu de temps après l’achat et j’ai du remplacer un boîtier électrique pour les clignotants.

Peut-être faudra-t'il aussi prévoir une visite du moteur. Je crois que j'approche d'un kilométrage critique pour ce modèle. C'est en tout cas l'impression que m'ont donné les concessionnaires l'année dernière quand je souhaitais changer de monture et que je leur demandais de reprendre mon beau DR. Il est vrai aussi que leur intérêt était de me le reprendre le moins cher possible, d'où des avis que je qualifierais de peu fiables...
Comme j'ai trouvé qu'ils abusaient un peu, je leur ai laissé leurs belles motos toutes neuves (qu'on peut, de toute façon, à peine essayer!) et j'ai gardé mon bon vieux gros mono. Sans regrets! Et pour le moteur, on verra bien...

Photo DR650
J'apprécie
Position de conduite
Esthétique
Faible coût
Démarrage au kick
J'apprécie moins
La selle
Tenue de route à haute vitesse
Consommation d'huile
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Conception et Réalisation : ADIC Info