Jeu aux soupapes de moto : Comment les régler ?

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Pourquoi faut-il laisser un jeu aux soupapes ?

Les pièces du moteur, en chauffant, se dilatent. Concernant les soupapes, ces dernières s’allongent (plus précisément les queues des soupapes) avec la chaleur, c’est pour cela qu’il faut laisser un jeu à froid pour compenser cet allongement à chaud.

S’il n’y a pas de jeu à froid ou pas assez de jeu, les soupapes ne pourront pas se refermer complètement à chaud et cela va entrainer une perte de compression et le grillage des soupapes, en général celles d’échappements (les calories ne peuvent pas être évacuées)
ATTENTION : aucun bruit pour prévenir qu’il manque du jeu …

S’il y a trop de jeu à froid, on entendra au niveau du cache-culbuteur (le haut moteur) des clics clics clics moteur chaud (désolé pour les clics clics…) et des clics clics clics encore plus importants moteur froid.

Le coup du tournevis comme stéthoscope : hé hé, ça, c’est très sympa. Prenez un tournevis, collez la pointe du tournevis sur le couvre-culasse à chaque emplacement des culbuteurs, et collez votre oreille au manche. La résonance du tournevis va amplifier le son : impressionnant, non ?

Pour en revenir à nos soupapes, en appliquant le tournevis, moteur chaud, vous devez entendre légèrement le clic clic. Si vous n’entendez rien, c’est qu’il n’y a pas assez de jeu. Et sans le tournevis vous ne devez rien entendre si le jeu et bon, sinon c’est qu’il y a trop de jeu.

. Quels sont les différents systèmes qui permettent le réglage du jeu aux soupapes ?

Les principaux systèmes sont par vis et contre-écrous, par pastilles calibrées et par poussoirs hydrauliques. Le système par vis et contre-écrous est le plus simple, c’est celui-ci qui sera détaillé en images.

La vidéo explicative

Le tutoriel en images

Matériel nécessaire

  • . Jeu de cale
  • . Pâte à joint
  • . Outils standards

Préliminaires

Le réglage du jeu aux soupapes doit se faire à FROID !!!

Opération effectuée sur une Big One.

En images

 Etape 1

. Il faut tout d’abord enlever le réservoir

. Enlever la selle
. Enlever les 2 boulons et la tige pour pouvoir enlever le réservoir
. Débrancher les 2 câbles du robinet d’essence

 Etape 2

. Surélever le réservoir pour pouvoir enlever les durits d’essence
. Il y a aussi une autre durit branchée en dessous du réservoir
. Bref, en tout, il y a 3 durits à enlever

 Etape 3

. Voilà, on peut enlever le réservoir … c’est moins lourd si on n’a pas fait le plein juste avant !

 Etape 4

. Enlever le tuyau du reniflard au milieu au niveau du cache-culbuteurs
. Au dessus du cadre, enlever le boulon qui tient le thermostat ainsi que le boulon de montage de la bobine d’allumage
. Il faut enlever absolument ces deux boulons pour pouvoir retirer plus facilement par la suite le cache-culbu (ca va déjà être assez chiant comme ça …) encore appelé couvre-culasse ou cache-arbre à cames.

 Etape 5
. Enlever les 4 capuchons de bougie

 Etape 6

. Enlever les 8 boulons du cache-culbuteur

 Etape 7

. Voilà on va pouvoir sortir le couvre-culasse.

. Tout d’abord, lever ce dernier et enlever le joint en caoutchouc sans l’abimer
. Le cache-culbu doit être enlevé côté gauche sur la Big One
. Ca passe tout juste à force de patience

Etape 8

. Une fois le couvre-culasse enlevé, on va pouvoir passer aux choses sérieuses : le réglage du jeu

 Etape 9

. Côté gauche de la Big, enlever le cache de la lumière de calage
. On va pouvoir comme ça tourner le vilebrequin

 Etape 10

. Le boulon permet de faire tourner le vilebrequin
. Le but du jeu va être d’aligner des repères afin de procédér aux différents réglages

 Etape 11

. Tourner le vilebrequin dans les sens contraire des aiguilles d’une montre (donc par la gauche…)
. Il faut aligner l’index avec le repère T comme sur le dessin
. T pour TOP = position PMH = Point Mort Haut = piston au sommet de sa course de compression

Jeu aux soupapes Etape 12 Etape 12

. Regarder les repères de calages des deux pignons de cames
. Ils doivent être comme sur le dessin : dirigés vers l’extérieur et affleurer la surface de la culasse
. S’ils sont dirigés vers l’intérieur, tourner de nouveau le vilebrequin d’un tour complet et réaligner les indexs

 Etape 13

. On va vérifier le jeu des soupapes d’admission des cylindres N°1 et N°3

. JEU DES SOUPAPES D’ADMISSI0N 1 et 3 : 0,10 +ou- 0,02 mm pour la Big One

 Etape 14

. Pour vérifier le jeu, on utilise un jeu de cale d’épaisseur

. La cale adaptée doit être placée entre culbuteurs et soupapes
. S’il y a besoin d’un réglage, il faut débloquer le contre-écrou et agir sur la vis du culbuteur avec une clé allen de 3 mm pour la Big One, régler le jeu et rebloquer le contre-écrou

 Etape 15

. Une fois le réglage des soupapes d’admission 1 et 3 effectué, tourner de nouveau le vilebrequin toujours dans les sens contraire des aiguilles d’une montre mais cette fois d’un demi-tour
. Aligner l’index avec le repère T
. JEU DES SOUPAPES D’ECHAPPEMENT 2 et 4 : 0,16 +ou- 0,02 mm pour la Big One
. Refaire tourner le vilebrequin dans le sens contraire des aiguilles d’une montre d’un demi-tour
. Aligner l’index avec le repère T
. Les repères de calage doivent affleurer la surface de la culasse et être dirigés vers l’intérieur cette fois

. JEU DES SOUPAPES D’ADMISSI0N 2 et 4 : 0,10 +ou- 0,02 mm pour la Big One
. Refaire tourner le vilebrequin dans le sens contraire des aiguilles d’une montre d’un demi-tour
. Aligner l’index avec le repère T
. JEU DES SOUPAPES D’ECHAPPEMENT 1 et 3 : 0,16 +ou- 0,02 mm pour la Big One
. Faire tourner le vilebrequin plusieurs fois et revérifier le jeu de toutes les soupapes.

 Etape 16

. Mettre un peu d’huile moteur sur le joint torique du chapeau de lumière de calage
. Mettre un peu de graisse sur le filtage

. Remettre le chapeau au couple de 1,8 kg-m pour la Big One (si vous avez une clé dynamométrique biensûr)

. Nettoyer le joint du cache-culbuteurs en vérifiant qu’il est en bonne état
. Nettoyer le cache-culbuteurs
. Nettoyer la surface de la culasse

 Etape 17

. Appliquer un peu de pâte à joint au niveau des 4 découpes de la culasse comme indiqué sur le dessin
. Déborder d’environ 1 cm de chaque côté
. Ensuite il va falloir remonter le cache-culbuteurs avec son joint sans s’énerver et sans rien abimer
. Pour la Big One, il y a deux repères symbolisés par un triangle sur le cache-culbuteurs : il faut d’abord resserer les deux boulons de ces repères

. Resserer ensuite les autres boulons du couvre-culasse en plusieurs fois avant de les bloquer et en alternant les boulons : ex : un peu le boulon d’échappement cylindre 1 puis boulon admission cylindre 4 puis admission cylindre 2 puis échappement cylindre 3 etc … si vous n’avez pas de clé dynamométrique, ne serrer pas comme une brute !

 Etape 18

. Remettre le tuyau du reniflard au milieu au niveau du cache-culbuteurs
. Revisser le boulon qui tient le thermostat ainsi que le boulon de montage de la bobine d’allumage
. Reposionner les 4 capuchons de bougie

. Remettre le réservoir sans oublier de connecter les 3 durits
. Rebrancher les 2 câbles du robinet d’essence
. Fixer le réservoir, remettre les 2 caches latéraux et la selle. Voili voilou.

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