Sommaire
Quel est le rôle de l’embrayage ?
L’embrayage assure une liaison progressive entre le moteur et la boîte de vitesse. Pour bien comprendre son rôle, il suffit de passer la première sans débrayer… c’est un peu brutal, non ?
. Quels sont les différent types d’embrayage ?
En moto, on trouve 3 types d’embrayage :
– Embrayage multidisque en bain d’huile : le type le plus courant, plusieurs disques, le tout refroidi par huile pour une meilleure évacuation de la chaleur et une très bonne progressivité.
– Embrayage multidisque à sec : utilisé principalement en compétition car plus léger (moins de disques) mais moins progressif, fonctionne à l’air libre
– Embrayage mono ou bi-disque à sec : utilisé par Moto-Guzzi ou les flat-twin BMW
. C’est quoi débrayer ? Embrayer ?
– Débrayer : c’est lorsqu’on actionne le levier d’embrayage, le moteur est alors désolidarisé de la boîte de vitesse.
– Embrayer : c’est le contraire, le levier n’est pas actionné, le moteur et la boîte sont liés.
. A chaque feu rouge, je reste en première en débrayant, l’embrayage s’use t’il ?
Evidement que l’embrayage s’use en restant en première à l’arrêt puis qu’il travaille !
L’embrayage ne travaille que lorsqu’on est en position débrayée à l’arrêt, au démarrage de la moto et à chaque fois que l’on change de rapport de vitesse.
. Quels sont les signes d’un embrayage fatigué ?
Un embrayage fatigué peut entraîner plusieurs symptômes :
– Il patine : lors d’accélérations franches le moteur prend des tours mais la bécane n’accélère pas
– Il broute : à l’accélération, la moto a des à coups, le moteur hoquète
– Il entraîne : la moto avance toute seule à l’arrêt en étant en position débrayée
– Le débrayage et l’embrayage sont difficiles, les vitesses craquent à chaque changement de rapport…
. Embrayage par câble, embrayage hydraulique, et alors ?
– Embrayage par câble : il faut laisser un jeu à l’embrayage (la garde). Si on ne laisse pas de jeu, l’embrayage reste tout le temps sous tension et à force cela peut entrainer l’usure des disques (patinage). Ce câble doit être lubrifié régulièrement et son état vérifié de temps en temps.
– Embrayage hydraulique : pas de câble, du liquide DOT à la place, la garde se règle automatiquement, le liquide d’embrayage est à changer tous les deux ans : voir ci dessous.
L’EMBRAYAGE – L’entretien en images
Matériel nécessaire
- . Du liquide DOT préconisé
- . Un petit récipient genre pot de bébé en verre
- . Une seringue est un +
- . Chiffon
- . Outils standards
Préliminaires
Pensez à bien entourer le maître cylindre d’embrayage avec un chiffon, le liquide d’embrayage étant bien corrosif, il vaut mieux protéger les peintures…
Opération effectuée sur une Big One.
En images
Etape 1
. Pour commencer, il va falloir accéder à la vis de purge.
. A l’aide d’un crayon à papier, marquer la position du sélecteur de vitesse, histoire de retrouver rapidement le bon réglage par la suite
Etape 2
. Enlever le boulon de bride du sélecteur pour dégager le sélecteur
Etape 3
. 3 petits boulons et le carter se retire
Etape 4
. Voilà, on a maintenant accès à la vis de purge du liquide d’embrayage
Etape 5
. Côté maître cylindre, enlever les 2 vis puis la plaque blanche et la membrane d’étanchéité, lui redonner sa forme si besoin
. Tenir le guidon de sorte que le liquide contenu dans le réservoir soit horizontal
Etape 6
. Enlever le petit capuchon de la vis de purge
. Installer un petit tuyau souple transparent sur la vis de purge d’un diamètre inférieur à la vis de purge
. Dans un bocal, verser un peu de liquide de frein
. Plonger le tuyau dans le bocal (un petit pot de bébé fera l’affaire). Ce dernier va récupérer le vieux liquide et le tuyau plongeant dedans, en cas de mauvaise manip, ça évite de ramener de l’air dans le circuit.
Etape 7
. Pour gagner un peu de temps, vous pouvez vider un peu de vieux liquide contenu dans le réservoir du maître cylindre. On peut utiliser une seringue pour cela (merci Stingvert) mais attention : il faut absolument laisser un peu de vieux liquide dans le réservoir sinon de l’air va entrer dans le circuit…
. Remettre du liquide neuf dans le réservoir
. Si vous n’avez pas de seringue, ce n’est pas grave, c’est juste un peu plus long
LA METHODE :
1. Faire pression sur le levier d’embrayage
2. Desserrer légèrement la vis de purge
3. Actionner le levier, y aller tout doucement, du liquide sort par le tuyau
4. Resserrer la vis de purge sans forcer avant que le levier n’arrive en buté
5. Recommencer l’opération
Etape 8
. Une fois le niveau de liquide faible dans le réservoir (mais pas complètement vide sinon entrée d’air…), rajouter du liquide neuf
. On recommence la méthode jusqu’à voir apparaître le liquide neuf dans le tuyau transparent et plus aucune bulle d’air
. On resserre ensuite la vis de purge (pas comme un bourrin)
. On remet le capuchon de protection puis le carter ainsi que le sélecteur de vitesse
. Côté maître cylindre, on rajoute du liquide neuf jusqu’au repère dans le maître cylindre
. On replace la membrane d’étanchéité et la plaque blanche
. On remet le couvercle avec ses 2 vis, toujours sans forcer
Etape 9
. Pendant qu’on y est, démonter le levier d’embrayage afin de graisser son axe avec de la graisse aux silicones
. Appliquer aussi de la graisse aux silicones sur la tige de poussée. Voilà, le tour est joué !
Un bidon de liquide de frein et d’embrayage ouvert ne se garde que très peu de temps… alors ne comptez pas le réutiliser pour le prochain remplacement de liquide.
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