Motos Proprios
Camboui
- Proprio : Hervé
- Naissance : 1972
- Situation familiale : Marié, 3 enfants
- Dpt: 06 Alpes-Maritimes
- Signe particulier :
- Permis moto depuis : 1987
- Dist. totale en moto : 145 000 km
- Dist. en Africa Twin : 66 000 km
- Ex motos : Dominator 650, XR 600, 125 XLS
L'Africa Twin d'Hervé
J’ai acheté mon Africa d’occasion en 95, elle totalisait seulement
15000 km sur 4 ans.
Depuis j’en suis à 80000 km, après de multiples balades
et même plusieurs Paris / Nice, elle m’emmène aujourd’hui
fidèlement tous les jours au boulot, quel que soit le temps (la
grande famille limite les virées sauvages…)
Contrées parcourues en Africa Twin : les Alpes maritimes, le Var, Région Parisienne ...
Présentation
Note de Pascool : hé hé, Hervé a oublié de présenter sa moto. Comme chacun sait, l'Africa Twin est un trail, avec un look de trail, avec une hauteur de selle de trail etc etc ... Celle d'Hervé est le modèle de 1991. Malgré ses 12 ans, elle est encore dans un bon état ... mise à part un côté légèrement, comment dire, heu ... râpé par le bitume.
Equipement
Elle possède un coffre sur le cache latéral
permettant d’y ranger la trousse à outils, assez complète,
et un pince disque.
Elle disposait déjà d’une bulle rehaussée qui
protège très bien de l’air et de la pluie (c’est
vrai je mesure 1m72 et l’air est dévié juste sur la
partie supérieure du casque).
Elle avait également une sortie d’échappement Alu
« Arrow », avec tout de même celui d’origine en
complément. C’est un plaisir de l’entendre ronronner
et elle semble avoir un peu plus de patate que le pot d’origine.
Je conseille sur les longues distances
rapides, style autoroute, de remettre son pot d’origine.
Elle disposait d’une alarme qui m’a beaucoup embêté
par une mauvaise fiabilité, je l’ai faite sauter très
rapidement.
J’ai le tapis de réservoir et sa sacoche assortis aux couleurs
de la moto, ainsi qu’un gros top case. Elle supporte bien le chargement,
mais il faut oublier les performances lorsqu’on est très
chargé et à deux.
Ce modèle disposait encore des voyants d’essence absolument très pratiques, un premier voyant s’allume à 8 litres restants (24 au total) puis un second à 4 litres. Cette jauge est très fiable et très pratique car cela évite d’avoir le moteur coupé à tout moment….
Le voyant de béquille dépliée + le coupe contact lors du passage de vitesse m’ont certainement évité des étourderies très lourdes…
Dommage que la béquille centrale soit en option.
Moteur
Le moteur est très linéaire, on ne peut
pas rivaliser avec un XR ou bien un Vmax … mais il permet de rouler
correctement sur tout style de route, voire de chemin (tout de même
plutôt roulant à cause du poids important de la machine et
de sa hauteur de selle).
L’avantage est qu’elle est très peu gourmande en pneu
et kit chaîne, car il y a peu de coups de pied au cul.
Sur route roulante sa vitesse de croisière se situe autour de 130,
140 km/h donc permet de rester raisonnable, on peut toutefois la monter
à 180 km/h une fois lancée (elle vieillit tout de même)
mais aucun intérêt avec elle.
Les petites routes sinueuses du bord de mer ou de montagne sont plus agréables,
elle enroule très bien les virages sans forcer.
Partie-Cycle
Je pense qu’il faudrait que je change l’amorto
arrière maintenant car il doit avoir son compte, ainsi que les
roulements de direction, ce ne serait pas du luxe.
Lorsqu’on est seul ça va encore mais à deux et/ou
chargés, elle saucissonne dangereusement.
Cependant au début, la moto se comportait assez bien, mais attention
à son poids élevé et haut perché.
Confort / Position
Le confort est bon, je déplorerais uniquement
la selle trop dure….à partir de 2 heures on commence à
avoir le cul en compote.
Autrement, très bonne position, et bonne protection (avec la bulle
haute)
Freinage
Le freinage est suffisant, 2 disques à l’avant, un à l’arrière. Il pourrait être amélioré par la mise en place de durit aviation, les miennes ont fait leur temps également.
Boîte / Embrayage
Rien à dire, embrayage d’origine, et boîte
de vitesse souple, tout se passe sans craquement.
Ah oui ! mon voyant de point mort fait parfois le difficile maintenant.
Finition
Alors là, je n’ai qu’un seul adjectif
: excellente !!
En 12 ans, la qualité des plastiques et des peintures n’a
pas bougé, du très bon matériel que l’on ne
retrouve pas sur les modèles suivants.
Instrumentation / Divers
L’instrumentation est bonne, j’ai déjà
parlé des voyants d’essence et de béquille dépliée,
il y a également un voyant d’huile. Mon modèle ne
disposait pas encore du trip master, mais il ne me manque pas.
Un compteur de vitesse traditionnel à aiguille et le compte tour
sont bien lisibles.
La boîte à fusibles est également accessible sur le
tableau de bord, pratique.
Le feu de croisement est correct mais il pourrait être mieux (un
seul optique sur deux d’origine ici), le feu de route est super
car les deux optiques s’allument à ce moment là.
Consommation
Il faut compter du 6 ou 7 litres au 100 en roulant normalement,
l’autonomie varie autour de 350.
Le coût de revient est très correct, de par sa fiabilité
exemplaire et sa faible consommation de pièces d’usures.
En réparation, je n’ai eu que les membranes du double carbu
à changer car elle s’étaient percées.
Autrement c’est uniquement des pièces d’usures.
J'apprécie
PolyvalenceSouplesse
Esthétique
Fiabilité / Faible coût d'entretien
J'apprécie moins
La selleLe poids
La hauteur de selle pour les petits et moyens gabarits
Conception et Réalisation : ADIC Info