Changer ses bougies

	Difficulté
	Périodicité	Préconisation constructeur
	Durée	Dépend de l'accessibilité

LES BOUGIES - Infos de base...

. La bougie, elle sert à quoi ?

La bougie permet, grâce à son étincelle, d'enflammer le mélange gazeux. C'est la dernière pièce qui compose l'allumage.

. La face visible de la bougie :

- Borne : partie qui assure le contact avec l'allumage
- Isolant : il est en porcelaine pour éviter que le jus ne s'échappe. L'isolant permet le refroidissement de l'électrode centrale
- Culot : a l'extrémité du culot on trouve le filetage qui peut être de diamètre et de longueur différent
- Les électrodes (centrale et de masse) : entre ces deux électrodes jaillit l'étincelle qui va enflammer le mélange

On voit aussi le bec d'isolant qui est la partie de l'isolant qui entoure l'électrode centrale.

. Bougie chaude, bougie froide, késako ?

A l'intérieur de la bougie se trouve un joint dit d'échange thermique. La distance entre le bec d'isolant et ce joint intérieur va définir l'indice thermique de la bougie, c'est à dire sa capacité à évacuer les calories (la chaleur).

- Bougie chaude : distance importante entre le bec d'isolant et le joint intérieur. La chaleur est plus longue à être évacuée. Une bougie chaude s'utilise généralement sur des moteurs peu poussés.
- Bougie froide : distance courte entre le bec d'isolant et le joint intérieur. La chaleur est rapidement évacuée. S'utilise sur des moteurs plus poussés.

Ne pas monter n'importe quelle bougie (indice thermique) sur son moteur, respecter les préconisations du constructeur !

En montant une bougie trop chaude pour son moteur, il y a risque d'auto-allumage, la bougie atteignant une température excessive.
A l'inverse, en montant une bougie trop froide pour son moteur, la chaleur sera trop rapidement évacuée. La bougie ne montera pas assez en température afin de s'auto-nettoyer (une certaine plage élevée de température est necessaire pour auto-nottoyer la bougie c'est à dire brûler les résidus de la combustion du mélange gazeux). Bref elle va rapidement s'encrasser.

. La bougie, ou comment avoir une idée de l'état de son moteur

L'état des électrodes, du bec d'isolant et la couleur du bec d'isolant donne une bonne indication de l'état de santé de son moteur.

En gros :

- Bec d'isolant de couleur marron clair ou gris clair et en bon état : tout va bien, bonne combustion.
- Bec d'isolant de couleur noire et sec : combustion incomplète, carburation surement trop riche
- Bec d'isolant de couleur noire et gras : combustion incomplète, le moteur doit bouffer de l'huile comme on dit...
- Bec d'isolant blanc et brillant avec des dépôts : y'a surchauffe, surement carburation trop pauvre

Pour avoir des détails et des photos de tous les états possibles, c'est par là : NGK: LA BOUGIE

LES BOUGIES - L'entretien en images

Matériel nécessaire

. Clé à bougie adaptée
. Jeu de cale

Préliminaires

Effectuer le changement des bougies à froid histoire de ne pas se crâmer les petites mains.
Déposer toutes les pièces qui empêchent l'accès aux bougies.

En images

Etape 1

. La première chose à faire est de nettoyer le couvre-culasse afin d'enlever tous les petits cailloux et autres qui pourraient tomber dans les puits de bougies.

Etape 2

. On retire le capuchon antiparasite fixé sur la bougie
. Pour cela, on tire sur le le capuchon et pas sur le fil de bougie !

Etape 3

. On utilise la clé spéciale bougie ... celle bien adaptée à sa bougie !

Etape 4

. On devisse la bougie complètement afin de la sortir
. Si la bougie est difficile voir impossible à desserrer, démarrer le moteur quelques minutes puis couper le. A chaud, la bougie doit se déssérer plus facilement.

Etape 5

. Inspecter vos anciennes bougies histoire de connaître la santé de votre moteur.

. Utiliser une bougie neuve en utilisant la référence préconisée par le constructeur.
. Vérifier l'écartement de chaque bougie grâce au jeu de cale (voir l'ècartement spècifique à votre moto) . Si vous en avez, appliquez un peu de graisse graphitée sur le filetage afin de la démonter plus facilement la prochaîne fois. La graisse va fondre à la chaleur mais pas le graphite.

Etape 6

. Commencer par visser la bougie à la main afin de ne pas endommager le filet dans la culasse. En vissant directement avec la clé, y'a un risque de foirer le filet...
. Une fois que le joint est en contact, utiliser la clé à bougie sans serrer comme une brute :

- Bougie neuve : environ 1/4 de tour afin d'écraser le joint
- Bougie déjà montée : environ 1/8 de tour

Etape 7

. Remettre les capuchons antiparasites
. Sur les multicylindres, ne pas se planter de capuchon, ils sont numérotés.

Y'a plus qu'à remonter toutes les pièces déposées necessaire pour accéder aux bougies et hop, l'opération est terminée.