Motos Proprios

Camboui

Proprio : Pascool

Modifs : 22/01/2008

Naissance : 1974

Situation familiale : Marié, 2 enfants

Dpt: 83 Var

Signe particulier : Petit mais costaud...

Permis moto depuis : 1993

Dist. totale en moto : 235 000 km

Dist. en Gsxf 750 : 38 000 km (Déc 98-Mai 01)

Avant le gsxf : Bandit 600S, Ténéré 600, DR 125

Apràs le gsxf : Big One

L'ex Gsxf 750 de Pascool

Liens Gsxf

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Gsxf-Team
www.gsxfkatana.com

A l'époque du Gsxf, je roulais entre 25 000 et 30 000 km par an. Après un bandit 600, j'ai donc opté pour cette bécane. Choix judicieux pour les trajets autoroutiers.

Contrées parcourues en GSXF750 : Région parisienne, Vendée, Bretagne (un Nice-Brest), les Alpes-Maritimes ...

Présentation

New design pour la Gsxf, pas grand chose à voir avec l'ancien modèle. Un carénage intégral, des lignes plus moderne, des rondeurs un peu partout, un dard pour feux arrière ... On aime ou on aime pas. Moi, je la trouve sympa cette moto.

Equipement

Cadre double berceau en acier, deux disques à l'avant pour le frein avec des étriers deux pistons et un disque à l'arrière, béquille latérale et centrale, crochets d'arrimage pour attacher des bagages.
J'ai ajouté sur mon Gsxf le support Wingrack de chez Givi permettant de poser 3 top-cases. Rien d'autre, tout le reste est d'origine.

Moteur

Un quatre cylindres en ligne 4T de 750 cm3, 92,5 ch à 10500 tr/min et un couple de 6,7 mkg à 9500 tr/min. Moteur à refroidissement à air et huile qui provient des anciens Gsx-r. Ce moteur s'avère très souple et monte régulièrement dans les tours sans beaucoup d'esbroufe. Il est plus puissant et coupleux que le Bandit 600 mais c'est tout de même pas un moteur à sensations fortes. Sa vocation est plutôt de se faire oublier pour vous emmener loin, très loin. Le Gsxf est bien adapté aux trajets sur routes rapides.

Partie-Cycle

La partie cycle est très saine. La moto est très stable et ne bouge pas d'un poil dans les grandes courbes. On peut prendre dans ces virages un angle non négligeable. C'est un vrai plaisir de prendre des courbes à vive allure avec cette moto. C'est beaucoup moins drôle de se farcir des virages serrés, la Gsxf n'étant pas très rapide dans les enchaînements. Les déplacements à basse vitesse ne sont pas non plus d'une facilité déconcertante. On ne fait pas un demi-tour avec le Gsxf comme on le fait avec un Cb500. C'est donc pas la ville son terrain de prédilection.
Son poids d'environ 230 kg tout plein fait est bien réparti.

Confort / Position

Côté position de conduite, on se retrouve assez incliné. C'est pas gênant pour les trajets sur route rapide mais ça le devient en ville ou en balade. Le confort est correct. Ok, avec une selle un peu plus moelleuse et une bulle d'origine plus haute, cela aurait été mieux. Un truc embêtant à la longue, ce sont les vibrations autour de 140/150 km/h. Ce qui pénalise un peu le confort est l'amortisseur arrière : pas de problème quand la route est bien lisse mais alors quand elle est parsemée de trous ou de bosses, ce n'est pas le même tarif, on en prend alors plein le dos ...

Freinage

Ca freine correctement en usage balade et ça manque de mordant en usage plus sportif.

Boâte / Embrayage

Embrayage à cable, assez doux. La boite de vitesse claque en première et seconde mais reste agréable.

Finition

Là, ce n'est pas le top du top. Le plastique, ce n'est pas toujours fantastique. Celui là se raie assez facilement et comme il y en a un peu partout ...

Instrumentation / Divers

Tableau de bord assez classique mais complet. Deux totaliseurs digitaux, une jauge à essence mais pas d'horloge sur mon modèle.

Consommation

20 l de réservoir dont 3l de réserve. Une consommation moyenne d'environ 7l. Niveau consommation, c'est donc très correct, on appréhende pas la recherche de station service dès qu'on prend la route.